MULTIPLE DE ADMISIÓN Y ESCAPE

Múltiple de Admisión o Camarín

      Es una tubería por donde es admitido el aire que va hacia las válvulas, y estas cuando se abren dejan pasar el aire a la cámara de combustión para ser quemado con la gasolina, normalmente es hecho en una fundición de aluminio, plástico u otro metal.

     Los múltiples de admisión son diseñados cuidadosamente para reducir en lo posible el rozamiento del aire, para asegurar un flujo con un mínimo de turbulencias y evitar pérdidas y condensaciones. Todos los conductos deben asegurar una admisión de aire idéntica a cada cilindro, lo que se consigue por características de diseño.

    En motores de inyección multi-punto, este esta conectado directamente con la tubería que viene del filtro de aire y es accionado mediante una válvula mariposa que a su vez es manipulada por el conductor a través del acelerador. En motores con sistema de admisión por carburador, el múltiple de admisión lleva sobre el al carburador.

     Lo que se puede deteriorar en el múltiple de admisión son las empacaduras, lo que ocasionaría el ingreso de aire adicional, falsas lecturas de todos los sensores electrónicos, y por consiguiente, un error en la estrategia del computador de inyección.

Múltiple de Escape

     Es un conjunto de tubos, configurados de forma tal que se conecta al motor y este permite el escape de gases que salen de la cámara de combustión a través de la válvula de escape, este múltiple en su otro extremo va conectado con una tubería de mayor longitud, que va hasta el extremo posterior del vehículo para desechar los gases al exterior.

     Lo primero que debe cumplir el múltiple de escape es tener suficiente resistencia a la corrosión para ser duradero a las altas temperaturas de funcionamiento, lo que generalmente se logra con un proceso de aluminación,silicación, cromización o la combinación de estos procesos sobre un tubo de acero, o bien utilizando hierro fundido aleado, además debe impedir un elevado enfriamiento de los gases calientes, por eso, es común que sean de paredes metálicas gruesas. Mas adelante cuando tratemos las partes del tubo de escape veremos porqué es importante conservar la temperatura de la mezcla quemada.

     La forma y longitud de los tubos del múltiple de escape pueden jugar un papel notable a la hora de favorecer la limpieza del cilindro, y su diseño en particular está relacionado con las características del motor.

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INTERCOOLER

     El intercooler es un intercambiador (radiador) aire-aire o aire-agua que se encarga de enfriar el aire comprimido por el turbocargador o sobrealimentador de un motor de combustión interna.

   Normalmente los gases al comprimirse sin cesión de calor al entorno se calientan; se puede ver al llenar la rueda de una bicicleta que la válvula se calienta. En el caso del turbo los gases salen a una temperatura de unos 90-120°C. 

     Este calentamiento es indeseado, porque los gases al calentarse pierden densidad, con lo que la masa de oxígeno por unidad de volumen disminuye. Esto provoca que la eficiencia volumétrica del motor disminuya y así la potencia del motor disminuye, ya que hay menos oxígeno (masa) para la combustión.

     El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisión a unos 60 °C, con lo que la ganancia de potencia gracias al intercooler está en torno al 10-15%, respecto a un motor solamente sobrealimentado (sin intercooler).

     Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire. Aunque en algunos casos, se tiene la posibilidad de añadir un pequeño chorro de agua que humedece el exterior del intercooler para que al evaporarse se enfríe y aumentar la potencia durante un rato.

     En motores que tienen una preparación un tanto más "extrema" se ha experimentado en la "congelación" del intercooler por un corto lapso para ganar potencia extra, esto se puede hacer mediante descargas de CO2 comprimido sobre el mismo.

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CULATA DEL MOTOR

Culata del Motor

   La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión.

    Constituye el cierre superior del bloque del motor, sobre las culatas se asientan las válvulas de admisión y escape, teniendo orificios para tal fin.      La culata presenta un doble pared para permitir el paso del liquido refrigerante.

    Si el motor es de encendido por chispa, la culata presenta orificios roscados donde van las bujías, si el motor es Diésel, presenta orificios para los inyectores

      La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleación ligera y se une al bloque motor mediante tornillos y una junta: la junta de culata. Se construye con estos elementos porque el sistema de enfriamiento debe ser rápido, y estos elementos se enfrían rápidamente.

                                              Elementos de la Culata del Motor

      Aunque podamos pensar que la culata del motor sea una única pieza lo cierto es que se compone de un gran número de componentes cada cual con su función especifica haciendo que una vez ensamblados formen el conjunto del grupo culata y contribuyan al buen funcionamiento del motor.

     Puede ocurrir que cualquiera de estos componentes asociados a la culata sufra desgaste o se rompa causando daños en la pieza principal y según como a otras partes del motor, por esto es interesante conocer que componentes forman parte de la culata ya que nos facilitarán el correcto diagnóstico en caso de avería y su reparación.

     Para identificar correctamente cada una de las piezas tenemos este diagrama que corresponde a un motor de gasolina de 4 cilindros :

Partes de la Culata del Motor

Para el ejemplo tenemos una culata OHC (OVER HEAD CRAMSHAFT), con árbol de levas en culata.

1.- Árbol de levas : Se encarga de abrir las válvulas a fin de dotar de respiración al motor.

2.- Válvula de Escape : Permite la salida de los gases de escape hacia el tubo.

3.- Válvula de Admisión: Permite la entrada de aire limpio al motor necesario para la combustión .

4.- Platillo de muelle : Proporciona una base de trabajo al muelle de válvula evitando daños en la culata.

5.- Retén del árbol de levas : Sella el aceite que se encuentra en la culata evitando la fuga al exterior del motor.

6.- Muelle de válvula: Acciona la válvula hacia la culata permitiendo el cierre de la cámara de combustión.

7.- Retén de válvula: Sella el aceite que se encuentra en la culata evitando que pase a la cámara de combustión.

8.- Platillo de válvula: Junto con los semiconos permiten la sujeción de la válvula a la culata.

9.- Semiconos de fijación: Son dos medias lunas que se encajan en la válvula y quedan bloqueados por el platillo de válvula.

10.- Culata: Pieza de aluminio o fundición de hierro cuya misión es cerrar el bloque de cilindros y permitir la entrada de aire y la expulsión de los gases del motor.

11.- Guía de válvula: Casquillo-guia que va clavado en la culata por donde desliza la válvula durante el trabajo. Pueden ser de fundición especial o bronce. Algunos motores no montan guías de válvula siendo la culata mecanizada a tal efecto.

12.- Torica: Junta de cierre de aceite

13.- Depresor de freno: Componente que realiza el vacío en el circuito de frenado, accionado por el árbol de levas.

Sin numeración :

     Podemos apreciar los ejes de balancines, situados a ambos lados del árbol de levas, sirven de apoyo a los balancines que transmiten el movimiento hacia cada válvula.

Balancín : Se encarga de abrir cada válvula y está accionado por el árbol de levas , el contacto con la válvula se produce mediante un tornillo con regulación que sirve para ajustar el reglaje de válvulas del motor.

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